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科普一下車間噴霧降溫的降溫理論
  • 發布日期:2018-05-29      瀏覽次數:5287
    •   車間噴霧降溫每克水都可以對于室外空氣降溫,其噴霧降溫的效率是很高的,理論上講,車間噴霧降溫所需的能量是克服水的表面張力增大所需要的能量,1立方米的水變成10微米的立方體時,其表面張力所需要的,而蒸發潛熱高達22億焦耳,其理論能效比高達5萬,而空調受熱力學定律的限制,30℃時降溫5℃的理論zui高能效比約是60。

        車間噴霧降溫的效果受空氣濕度的影響較大,相對濕度越果越差。因此噴霧降溫對于室內的效果是較差的,特別是對于通風較差的室內采用噴霧降溫的效果更是有限。
       

      車間噴霧降溫

        城市熱島效應變強,采用綠化降溫不是zui好的措施,實際上,綠化降溫是因為99%以上的能量由于水的蒸發變成水的汽化熱散失的,而采用車間噴霧降溫其降溫效率要高出很多,但車間噴霧降溫用于公共場所其對水質要求很高。

        城市熱島效應主要由以下因素影響:蒸發減少、城市下墊面反射降低、能量輸入。其強度影響為:蒸發減少0.05g/s㎡,熱輸入120.9w;城市下墊面反射率降低10%,熱輸入30w/㎡;人工能量輸入10w/㎡,城市中總熱輸入增加160.9w/㎡,由于受空氣對流的影響,實際熱輸入約20w/㎡,計算溫升約3.5℃,這與實際比較相符。當夏季空氣流通減緩時,熱輸入會急劇增加,由于城市蒸發系統適應性低,造成城市溫度急劇上升,同時由于空調和火電廠的加速運轉又會造成惡性循環,加劇城市大氣溫升。由這些數據可以得出,解決城市大氣熱污染的zui好辦法是增大蒸發量,受城市安裝的限制,采用噴霧系統是一種且經濟的辦法。蒸發量在0.05g/s㎡時(白天11小時相當于2mm降雨量),大氣平均降溫達7℃。

        車間噴霧降溫應用的很早,在2002年就給出了室外大規模噴霧降溫系統的解決方案,但大規模的應用是在日本的愛知世博會,zui成功的應用是在2010年上海世博會。
       

      噴霧降溫

     
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